比加油速度更快，为何却迟迟得不到普及？|环球观天下
换电技术发展任重道远。
2023-07-06
在电气化当道的现如今，仍然有许多消费者不接受新能源车。
不接受的原因有很多，其中最重要的还是补能问题。即便现在的新车充电速度越来越快，但始终无法像加油那样方便且迅速，这也直接导致纯电车车主的续航焦虑问题。
甚至有网友戏称：“能不能发明一种液体，加一次只要5分钟，加完能跑500公里？”
(资料图)
实际上，目前已经有时间消耗堪比加油速度的纯电补能技术——换电。
现在聊起换电技术，大家脑海首先想到的一定是蔚来。
蔚来并非换电技术的首创者，但它确实矢志不渝选择了换电这条道路，并且在品牌内普及了换电。
但大家或许不知道的是，除了蔚来以外，目前使用换电技术的车企还有很多。
6月30日，新款上汽大通MAXUS大家MIFA9正式上市，新车增加了换电功能，最快可在2分30秒完成一次换电。新车搭载的是上汽集团的魔方电池，而换电服务则是由上汽大通联合捷能智电提供。
当然，还有之前《10万出头买7座SUV还能换电？这车名字陌生，竟是大厂出品》提过的睿蓝汽车。
吉利睿蓝是力帆汽车与吉利汽车在2022年初共同出资成立的“合资品牌”，主攻换电技术路线，并计划于2025年建成超过5,000座换电站，覆盖超过100座核心城市。
此前睿蓝汽车推出的枫叶80V 、枫叶60S ，均是面向B端网约车市场的换电车型。
对于有长途出行需求或者频繁用车的纯电车型车主来说，换电模式极快的补能速度，给他们带来了便利。而且“车电分离”的模式，也为车主后期升级提供了更多可能性。
既然这项技术如此优秀，为何迟迟未普及呢？
我们先来回顾最近的一则新闻，2023年6月29日，网上流传出一个视频，一辆白色新能源汽车行驶在路中央正常行驶时，底盘的电池组竟完整地脱落了下来，随后车身由于惯性还冲出去十几米。
这辆真的做到了“车电分离”的新能源汽车，是吉利曹操汽车旗下的曹操60，主要面向网约车市场打造。
7月2日晚，吉利旗下的换电运营公司“易易互联”在其公众号发布关于“电池脱落”的情况说明，称6月29日，易易换电站在适配新车型电池安装调试，因工作人员人工调试操作疏忽导致电池脱落。
此次电池脱离的事件，解答了很多人对于换电车型“电池会不会掉下来”的疑问。如果安装时疏忽大意或者换电设备有故障，电池没装好，是真的会掉下来！
可在我看来，这些还不是换电模式未能普及的根本原因。
换电模式未能普及的主要原因，我认为还是以下三点：
一、成本高
二、标准不统一
三、使用权归属不清晰
首先是最简单，也是最直接的，成本问题。
对于任何一家企业来说，建造、运营换电站的成本都非常高。根据特来电董事长于德翔的说法，换电系统就是在充电基础上+换电机器人+人员值守+1.3倍数量的电池，换电系统成本远高于充电系统，北京出租车充电成本0.15元/公里，而换电成本0.35元/公里。
换电站大多集中在交通便利的地区，其场地租金也是一笔不菲的支出。建设一个好的换电站，最好的场景也需要3-4年收回成本，建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年才能收回成本。
而换电服务的成本最终还是会转移到用车人头上，成本或许会加在新车的车价里，也会体现在后续换电的费用上，用更多的金钱换取时间，也算是合情合理。
以蔚来的换电服务为例，蔚来汽车6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，除了正常的电费以外，还需支付30元/次的服务费。
因此，无论对厂家或是消费者来说，在没有更好的办法降低换电成本之前，充电仍然会是市场主流。
其次是标准问题，目前的换电模式还没有一个统一的标准，各大厂商之间的“车电分离”模式并不统一，电池的规格也各不相同。不同厂家之间有着较厚的技术壁垒。
随着车型的迭代更新，新车和老电池、老车和新电池之间如何兼容也是一大难题。
再者就是消费心理上的问题。
如果车主在购买新车后进行换电，换回来一块已经使用了较长时间的电池，心里难免会有些难受，当然这个是消费观念的问题，一旦换电模式普及开来，用的人多了，这样的问题就会迎刃而解。
那换电技术就没有发展前景了吗？非也。
目前除了蔚来、睿蓝、飞凡等一线大厂在投入换电以外，像中石油、中石化、宁德时代等行业巨头，也同样在投资换电行业，前文提到的捷能智电便是其中产物。
在我看来，换电模式统一电池标准只是时间问题，目前虽然大家能分出“各大门派”，但随着市场的优势劣汰，最终存活下来的“门派”或许就能做到标准统一。
随着技术的发展，全自动无人化换电的出现，也会让换电的成本不断降低，效率和可靠性进一步提高。
此外，换电模式的普及，也可以让电池资源调配最优化，车主在城市通勤时使用小电池，不需要背着又重又大的电池满街跑，节能又省钱；而需要长途出行的时候，又可以临时升级大电池满足续航需求，一举两得。听起来很遥远？其实蔚来已经做到了，蔚来车主们可以根据自己需求，自由选择70/75kWh、100kWh、150kWh（还未服役）容量的电池。
以我的判断，在电池技术还没有办法取得革命性突破之前，换电模式的补能体验和市场竞争力还是非常强的，我身边就有不少为了“换电”而选择蔚来的朋友，尤其对于那些没有固定充电位置的消费者来说，想要省时省事，换电确实是现阶段的首选项。
（图片来自网络）
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