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半岛全媒体记者 郭振亮 马正拓

7月11日，青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程唐山路隧道顺利开挖，标志着目前亚洲最大跨度交通隧道正式进洞开挖。该工程作为《青岛市中心城区路网规划》中“七横九纵”快速路网的重要一环，是中心城区“东西贯通、多组团辐射”加快区域一体发展的重要轴带，对加速城市道路“成环成网”具有重要意义。

目前，青银高速在李沧区仅在南部片区内设置一处李村收费站接至九水东路，城阳夏庄收费站至李村收费站间长达10公里区间范围内无高速出、入口，无法满足李沧区经济快速发展。

按照规划，青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程西接重庆路立交，东至天水路，全长约3公里，由青岛城投集团旗下青岛交通发展集团投资建设。主线自西向东以高架形式跨越文昌路，而后以隧道形式穿越老虎山，之后设置互通立交衔接青银高速，并增设青银高速出入口收费站。

其中，唐山路隧道由中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司设计，中铁十四局集团施工，项目采用EPC工程总承包模式。工程暗挖隧道全长1.15公里，主线双洞8车道设计，集超大断面、超小净距为一体。最大断面开挖净跨度达32米，高19米，相当于六、七层楼房的高度，是目前亚洲最大跨度交通隧道。

据介绍，唐山路主线隧道工程起止里程为K3+840~K5+390，进口由文昌路老虎山公园进入唐山路隧道，至青山绿水小区北门出洞。主线为双向双洞8车道断面，全长1550米，其中暗洞段1150米，西口明洞段150米，东口明挖段250米。主线标准段建筑限界宽17米，最大开挖跨度32米，最大开挖高度19米，最大开挖断面480平方米，比一个标准篮球场还大，全线统计不同内轮廓断面8种，不同开挖断面18种，隧道开挖工法多，工艺转换频繁，车道主线与远期车道两条隧道开挖断面最小间距0.3米，中心夹岩保存难度大，风险等级高。

针对超大跨变截面、超小净距分岔隧道施工难题，中铁十四局集团唐山路隧道项目负责人陈西同介绍说：“我们加强地质探测、反复论证方案，唐山路隧道通过双侧壁导坑法进行开挖施工，在确保超大断面隧道施工安全的同时，提高隧道开挖效率，同时，通过注浆加固、设置对拉锚杆协助承载等措施，确保超小净距隧道施工安全通过，减轻施工对相邻隧道的扰动。”

青岛交通发展集团建投公司副总经理刘明攀在采访中告诉记者，本工程自4月18日取得施工许可以来，以“起步就是冲刺，开局就是决战”的状态，迅速跑步进场，通过举办劳动竞赛等举措，全面加快施工进度，唐山路隧道作为本项目关键控制性节点工程，成为目前亚洲最大跨度交通隧道，项目东西洞口已进入全面施工状态，开始进洞开挖。截止目前，本年度累计完成投资约8.02亿元。下一步项目团队将科学谋划，优化施组，在确保安全和质量前提下，全面加快施工进度。

作为青岛市城市更新和城市建设三年行动的重点项目，该项目建成后可进一步完善东岸城区路网，提高沿线区域出行效率，有效缓解金水路、九水东路等东西通道的交通压力，同时有助于加强重庆中路、黑龙江中路等南北通道的互联互通，平衡各南北通道的车流量，为市民的日常出行带来极大的便利。